運輸是否就等於物流？
這是一個很多人疑惑的問題，一般人把這兩個概念混淆起來。
事實上，兩者存在著差別，也有著緊密的聯(lián)系。本文將詳細論述運輸業(yè)與物流業(yè)的關系。
物流概念的內涵與發(fā)展
雖然迄今為止國內外尚未對綜合物流管理有一個公認的定義，但為了降低成本，提高服務水平，管理人員對物流業(yè)務的重視程度越來越高。
一般來講，物流應該由7種要素組成：運輸、配送、包裝、搬運、流通加工、資訊、貯存等。
而在我們國家，還該加上進出口業(yè)務。這主要是因為我國進出口的管理體制同內貿有著明顯差別，有著其獨特的業(yè)務特點和規(guī)律，同時可以看到，隨著加入WTO迫在眉捷，全球經濟一體化大潮洶涌沖擊下，國際物流與國內物流必將走向一體化，所以我們必須關注和重視進出口在物流中的作用，有必要將其作為一個獨立的要素加以考慮。
物流活動自古有之，并隨著生產的發(fā)展而發(fā)展。
當生產力的發(fā)展到一定階段出現了剩馀物資，從而使交換成為必然，交換的過程中必然伴生有物流活動。
到了工業(yè)革命以后，實現了大批量生產及大批量消費，這也標志著大批量配送時代的來臨。買賣雙方距離越來越遠，專業(yè)的中間商及運輸商將貨物從生產地運往消費地，將二者聯(lián)系和溝通起來。
物流在近些年來無論是內涵還是外延都得到了較大的發(fā)展，理論界和實踐工作者都有必要對它的演進歷史有所認識：物流管理不是偶然出現的，也不是純粹的文字游戲，它是我們今天面對和戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)的有力工具。
回顧其發(fā)展歷史，物流演變經歷了三個階段：
產成品配送階段----物流管理階段----綜合物流管理階段
物流發(fā)展到現在，其管理內容已經從企業(yè)內部延伸到企業(yè)外部，企業(yè)開始注重外部關系的研究，這包括與分銷商、顧客、供應商以及第三方的關系。
企業(yè)的外部關系并非像"供應商-生產-顧客"這樣簡單的一維線性關系，而是多維相互交叉在一起的復雜立體關系，并且這種關系對企業(yè)在市場中的表現影響越來越重要。
綜合物流管理意味著企業(yè)應用先進的技術，站在更高的層次上管理這些關系。電子資料交換(EDI，準時生產制(JIT)、配送需求計劃(DRP)以及其他物流技術不斷涌現并得到極大的應用和發(fā)展，這也為物流邁入綜合管理階段提供了強有力的技術支援和保障。
例如，優(yōu)化供應商的管理可以使企業(yè)大量降低費用，因為綜合物流管理中供應商可以避免材料維護和訂單處理費用，而這些費用最終是要進入到材料的采購成本中去的。
綜合物流概念的提出是與70年代石油危機密切相關的。
到了70年代由於更為周密的庫存控制技術的應用，零售商的庫存，特別是食品、雜貨零售業(yè)的庫存大幅度下降，半成品在零售業(yè)和批發(fā)業(yè)與生產廠之間的分布比例變?yōu)?0％和90％。按用戶需求以銷定產的市場營銷觀念，要求企業(yè)必須調整生產線，采取多品種中小批量的方式組織生產，以滿足不同用戶的需求。這種變化使60年代的物流觀念遭到了前所未有的挑戰(zhàn)，物流功能要素之間的效益背反現象也越來越嚴重。因此產生了物流一體化，物流支援保障系統(tǒng)等一系列新的思想和觀念。
綜合物流管理強調原材料采購、加工生產、產品銷售、售后服務直到廢舊物品回收等整個物理流通過程的管理。而傳統(tǒng)物流的范圍則相對狹窄，僅包括從產品出廠開始的運輸、保管、裝卸和包裝的過程。綜合物流概念的出現，對拓展物流研究的領域會起著重要的作用。
我們可以發(fā)現所謂綜合物流的特點和貢獻點在於：綜合物流不僅僅是單一企業(yè)的任務，而是需要供應商、分銷商、消費者及第三方共同配合才能完成的概念，表明了物流的發(fā)展方向之一是物流協(xié)作化與專業(yè)化；綜合物流在企業(yè)內部也將徹底改變傳統(tǒng)企業(yè)管理財務、采購、銷售、生產、研發(fā)等分解式思維方式，而代之以系統(tǒng)整合的思想。
經過幾十年各國理論與實踐的發(fā)展，其內容仍在不斷地豐富和發(fā)展，尤其是進入八十年代以來，隨著世界經濟和物流實踐的迅速發(fā)展，影響較大的是電子商務與物流、供應鏈集成軟體發(fā)展與第三方物流。
現代物流的巨大變革
電子商務如火如荼的發(fā)展使物流上升到前所未有的重要地位，也正引起越來越多人們的關注，據估計1999年美國物流電子商務的營業(yè)額達到80億美元以上。
雖然人們對直接向消費者供貨的做法(B2C)表示了極大關注，但這項業(yè)務在短期內還難以產生巨大的成效。電子商務的80％是商家對商家的(B2B)。將來，電子商務與物流將相互影響，
首先，電子商務對物流提出的前所未有的高標準和要求，同時將極大的擴展物流產業(yè)的總體市場，當然在一些方面也將帶來一些傳統(tǒng)產品的物流需求，如部分圖書、磁帶等物流。
第二個特點是供應鏈集成軟體應用的推進。幾乎每家物流服務商都將WEB和TMS系統(tǒng)無縫連接起來，以做到持續(xù)性、功能性和可視性。同時企業(yè)越來越多將供應鏈軟體集成到它們的ERP系統(tǒng)中去，否則，將失去很多機會。
第三方物流(The third Party logistics)的興起，歐洲第三方物流發(fā)展非常快。德國總的物流市場是346億美元，交給第三方的是80多億美元，占到德國總的物流市場份額的23.33％。法國的比例比它稍微高一點，為26.9％，英國達到34.48％，義大利占12.77％，西班牙占18％，荷蘭占25％，比利時占24.99％，奧地利占18％，瑞士占22％，丹麥占20％，芬蘭占20％，愛爾蘭占24％，葡萄牙占16％，希臘占11％，盧森堡占25％。算起來，歐共體國家第三方物流占整個物流市場的比重基本上在10％到35％之間。1996年全美57％的物流量是通過第三方業(yè)者來完成的，這個第三方業(yè)者包括了第三方倉儲、第三方運輸和第三方物流。日本則能達到80％左右。這些數位說明在國外，第三方物流占的比例是比較大的。
第三利潤源泉
60年代初，彼得.德魯克以哲人的睿智預言世界：物流領域是經濟增長的"黑暗大陸"，是"降低成本的最后邊界"，是"第三利潤源泉"。物流公司規(guī)模越來越大。今后的發(fā)展目標主要是物流內涵的拓展、過程的延伸、覆蓋面的擴大，物流管理的日益專業(yè)化、標準化與資訊化。