天津港主航道（2023 年6 月 16 日攝）孫凡越攝 / 本刊
“航通天下，運行未來。”歷史的長河中，總有一些時空印記標識出發展的規律。
1404年12月23日，天津設衛筑城，記下內河航運對城市發展的重要作用，半年后的1405年7月11日，鄭和首下西洋，昭示海運對世界交流的深遠意義。620年后的今天，第20個中國航海日（7月11日）來臨之際，在主辦地天津，一場關于航運的盛會如約而至。
7月10日至13日，2024天津國際航運產業博覽會將舉行，以“航通天下?運行未來——暢通國內國際雙循環”為主題，邀請國內外港口、航運以及上下游關聯產業的世界500強企業、上市公司參加，觀眾預計將超6萬人次。
因“河港”而興、因“海港”而強，如今天津港已與全球180多個國家的500多個港口保持貿易往來，港口與海洋已深深融入這座620歲城市的基因。2023年6月，天津公布《港產城融合發展行動方案》，明確將通過港產城融合發展，不斷提升天津港服務京津冀協同發展重大國家戰略、服務輻射經濟腹地和為天津吸引集聚資源要素的能力。
2023年以來，天津實現凈增航運運力63萬載重噸，吸引了福建國航、國海聯合等一批頭部航運企業，新開“車厘子專線”甜遍京津冀，郵輪母港復航吸引世界游客……港口綠色智慧樞紐功能逐漸提質，適港經濟圈層不斷夯實，輻射城市效用持續擴大，“港+產+城”彼此融合、相互賦能，正成為推動高質量發展的“天津算式”。
港口綠色智慧樞紐
“只見貨來往，不聞人語響”。天津港北疆港區C段“七彩”碼頭上，巨輪靠岸，遠程操控的青色岸橋抓起紅色集裝箱，平穩落在白色無人駕駛集卡上，不遠處，風力發電機葉片緩緩轉動，該碼頭實現100%綠電供應……
1952年10月17日，在淤泥海岸上，天津建成了中國人自主設計和施工的第一個筑港改建工程，天津新港重新開港通航。70多年后，“河埠小港”邁向“國際大港”，年貨物吞吐量從開港之初的74萬噸，提升到2023年的5.58億噸。
——低碳港口。“柴油味兒”是老碼頭人的深刻記憶，隨著綠色港口建設推進，這種味道或將從這個曾經的碳排大戶處消失。
“在天津港，每100輛新能源重卡每年可節省燃油消耗340萬升，相當于減少二氧化碳排放9000噸。”在天津港散貨物流配送中心，國網天津電動汽車公司項目經理王宗蓮正在對重型卡車充電站設施進行檢查。他表示，目前充電站每天可滿足約250輛經停的新能源重卡充電需求。
類似的轉變正在天津港多個區域發生，北疆港區C段建成全球首個“智慧零碳”碼頭，滾裝板塊實現“零碳”運營，太平洋碼頭成為全國首個獲評“五星級綠色港口”的傳統集裝箱碼頭，天津港綠色低碳港區建設實踐入選國家能源綠色低碳轉型典型案例……
——聰明港口。不久前，全球最大集裝箱船型“現代南安普敦”輪靠泊天津港北疆港區C段，碼頭以每小時209自然箱的作業速度再度刷新船舶所在航線全球紀錄。
這是天津港加強智能技術引育，提升港口作業效能的一個縮影。組織近百臺人工智能運輸機器人實現規模化運營，發布全新一代智能化集裝箱碼頭管控系統JTOS，上線自動化場橋ESC系統，集裝箱大型裝卸設備自動化率超過66%……
6月底剛剛閉幕的2024世界智能產業博覽會上，天津港集團聯合華為公司發布港口大模型PortGPT1.0，通過將華為盤古大模型與港口業務場景、行業樣本深度融合，形成百萬級港口專業樣本庫，進一步賦能港口更多垂直領域。
“未來AI有望替代碼頭安全員對作業現場進行24小時智能化監管。”天津港集團副總裁楊杰敏說。
——通達港口。今年5月，隨著“中遠海運阿根廷”輪滿載著工程機械、電器等集裝箱貨物從天津港出海遠航，京津冀地區首條直航南美洲東海岸班輪航線正式開通。12艘14000標準箱船舶周班運營，可使天津至巴西的交貨期從原先中轉的54天縮短至40天，冷箱裝載能力提升81%。
“新航線不斷開通將有效助力中國北方地區與美洲國家和地區的貿易往來，也為廣大內陸腹地企業‘走出去’構建起國際物流新通道。”天津市交通運輸委員會主任王志楠說。
此后10天內，天津港又先后開通了美國東海岸航線、直航中美洲航線。天津港與世界的“觸達度”不斷提升，“新朋友”越來越多。
天津港集團董事長褚斌表示，實施港產城融合發展行動為天津港口經濟發展帶來了全新機遇，天津港將努力在更大范圍、更廣領域、更深層次上打造綠色、智慧、樞紐港口升級版。
適港產業梯次生長
晴天碧海，陣風帶著海洋的氣息撲面而來。近日，由海油工程天津設計院自主研發的亞洲首艘圓筒型海上油氣加工廠“海葵一號”，經過超1300海里遠航順利抵達作業海域，與提前布設在深海的錨腿進行連接。
“海葵一號”集原油生產、存儲、外輸等功能于一體，總重近3.7萬噸，最大儲油量達6萬噸，按照百年一遇的惡劣海況進行設計，預計壽命30年，可連續在海上運行15年不回塢。
“我們突破了超大型結構物運輸設計等技術難題”，“海葵一號”安裝項目經理王繼強說，“‘海葵一號’能夠漂浮在數百米深的海面上工作，為我國深水油氣田高效開發提供新選擇。”
在天津臨港區域，“通道經濟”曾經占到主流，裝卸倉儲流量雖大，貿易加工收益卻較低。將“流量入口”轉化為“貿易入口”，隨著《天津市促進港產城高質量融合發展的政策措施》等政策相繼出臺，一大批適港產業蓬勃發展，一系列“藍色品牌”加速落地。
十多層樓高、幾十噸重、看著像個大煙囪……這是疊風新能源科技（天津）有限公司自主研發的風力旋筒助推系統。
“安裝后能夠實現船只的全生命周期受益，預計年節油率約12%，年減少二氧化碳排放數百噸。”公司總經理李智表示，通過加強對綠色風能的使用效率，該裝備能夠顯著降低船只燃油消耗，“我們希望將綠色節能的理念貫徹到海洋開發利用的全過程中。”
天津市濱海新區副區長陳波表示，目前濱海新區已經形成以海洋油氣、裝備制造、海洋文旅、航運服務等為代表的海洋產業體系，海洋經濟規模達到3300多億元。
與此同時，飛機租賃、保稅維修等港口優勢服務業，也在完整業態下愈發茁壯。
天津海特飛機工程有限公司機庫內的維修機位現在排得滿滿當當，技術人員穿梭其間、十分忙碌。公司總經理陳健聰表示，去年，企業與德國EFW公司達成合作，簽訂了首批10架次A321-P2F“客改貨”訂單。“7月中旬，我們馬上將啟動第二條改裝線的建設，預計明年能夠實現同時執行多架飛機的‘客改貨’改裝任務。”陳健聰說。
近年來，為了將保稅維修產業這一亮麗“名片”做強做優，天津自貿試驗區幫助企業申請保稅維修資質、建立保稅航材自用庫房等，圍繞優勢產業推出了一系列有針對性的舉措，悉心服務與良好營商環境，讓企業對未來發展充滿信心。
“定位為全國先進制造研發基地的天津，借助港口這一‘硬核’優勢，進行產業升級和制造業高端化，圍繞港口的梯次產業格局不斷完善豐富。”天津社會科學院海洋經濟與港口經濟研究所所長石森昌表示，天津“藍色引擎”效能不斷提升。
港城賦能美好生活
6月21日，落戶天津東疆綜合保稅區的海馬生物科技（天津）有限公司今年進口的第五批馬來西亞鳳梨，跨越重洋快速進入中國市場。
“東疆口岸資源及區位優勢，使得進口水果可以從口岸直達商超，大大縮短了物流時間，節省了物流成本。”海馬生物科技（天津）有限公司有關負責人說。
依托完整的食品冷鮮物流產業鏈，天津逐漸成為京津冀“城市大冰箱”。僅東疆綜合保稅區就聚集了600余家冷鏈產業鏈企業，冷凍庫容約25萬噸。今年以來，日益豐富的生鮮美食從天津港上岸，經過多部門“搶時”接力后，源源不斷為京津冀百姓帶來舌尖上的“新鮮”。
向海奔赴，天津“臨海”的地理優勢，正逐漸轉化為“親海”的發展動能，港、城、人的互動交融日益頻繁。
今年1月下旬中國鐵路北京局集團有限公司新開行的港城班列，能實現天津港與石家莊、邢臺、邯鄲等多個內陸城市之間的“點到點”運輸，使海運抵達天津港的貨物搭乘火車高效運至京津冀地區，也為區域內城市通往港口搭建起了快速物流通道。截至6月底，港城班列已累計開行426列、12689車，發送各類貨物63.4萬噸。
海天相接，暖沙白浪，從天津登上郵輪開啟一趟擁抱藍色之旅，是不少游客的出行選擇。自2023年9月天津國際郵輪母港正式復航以來，這里已接待郵輪65航次，接待出入境游客近20萬人次。2024年，天津國際郵輪母港預計接待國際郵輪近100艘次。
“目前，天津國際郵輪母港航線的客源地以華北地區為主，特別是京津冀客群占比很大。同時，山東、山西等地，還有東北地區的消費者，也比較喜歡從天津乘坐郵輪去日本、韓國。”MSC地中海郵輪中國區總裁黃瑞玲說。
天津擁有153公里自然海岸線，經過多年的海洋生態保護與修復和海洋文旅項目打造，多個臨海觀海親海的網紅景點已在天津出現。
沙灘音樂節上歡唱“解壓”，海風集市中松弛“citywalk”，國家海洋博物館里探索海洋文明……今年以來的多個“小長假”，天津的海邊格外熱鬧。“五一”期間，僅天津濱海新區就接待游客243.89萬人次，實現文旅綜合收入15.48億元。
港口“硬核”優勢正轉化為天津高質量發展的強大支撐。天津市委常委、常務副市長劉桂平表示，秉持“大港口、大開放、大循環”理念，港產城融合發展正在為天津港和天津市揭開新篇章，也讓天津更加深度融入并影響著區域的未來。